Детская железная дорога

Чем увлекаются современные дети? Не ошибётся тот, кто скажет: компьютерными играми. Один из самых популярных жанров – симуляторы, то есть, игры, где можно управлять каким-нибудь транспортным средством. Самолётом, автомобилем и даже поездом. Больше всего ребята ценят в играх реалистичную графику, чтобы наверняка почувствовать себя в кабине управления. Их можно понять: до наступления совершеннолетия нельзя ни самолётом порулить, ни водительские права получить… Зато вот поездом юные жители нашего города вполне могут поуправлять и не каким-нибудь, а самым настоящим (так что жаловаться на отсутствие реализма не придётся). И поможет в этом Детская железная дорога, или просто ДЖД.

Детская железная дорога почти вдвое младше, чем её старшая сестра – Горьковская железная дорога, которая в этом году отмечает 150-летие. Первые детские железные дороги в нашей стране стали строить в 30-е годы ХХ века. То была эпоха индустриализации, когда СССР с огромной скоростью превращался из отсталой аграрной в передовую высокоразвитую страну. Требовались специалисты технических профессий, в том числе и железнодорожники. Но идея создания детских железных дорог пришла не «сверху», до неё додумались сами ребята, тянувшиеся к современной технике и мечтавшие быть полезными своей стране. Первую такую дорогу построили в Тбилиси, затем была Москва, а после – Днепропетровск, Красноярск, Гомель, Ереван… К 1939 году в СССР было уже 12 детских железных дорог. 13 мая того же года на бюро Горьковского Обкома ВКП(б) было принято решение о строительстве ДЖД в Горьком.

Начало строительству было положено общегородским комсомольско-молодёжным субботником 30 мая 1939 года, в котором приняли участие 8300 человек. А всего в постройке участвовало 36 тысяч человек, и не только горожан, но и жителей окрестных деревень. «Партийные и комсомольские организации районов, заводов дело поставили так, что ни одна организация города, ни один рабочий, ни один родитель, способный работать, не мог уклониться от строительства», – сообщают нам беспристрастные источники. «…Партийные организации города провели широкую массово-разъяснительную работу среди трудящихся города и сумели мобилизовать внимание общественности вокруг строительства детской железной дороги, – рапортовал начальник строительства Малой Горьковской железной дороги И. Слепов. – В двух субботниках на строительстве детской железной дороги приняли участие 11400 человек, из них более тысячи домохозяек».

Современному человеку, пожалуй, трудно поверить, что все эти люди (особенно домохозяйки) легко согласились поработать сверхурочно, тем более, совершенно бесплатно, но с другой стороны, они старались для собственных детей, и результат получился великолепным – Малая Горьковская стала крупнейшей из существовавших тогда в стране детских железных дорог: её длина составила 9 км 100 м. На дороге было четыре станции: Родина, Пушкинская, Маяковского и Счастливая. На конечных построили два красивых вокзала-дворца. Кроме того, специально для дороги был сооружён четырнадцатиметровый железнодорожный мост через реку Ржавку.

Торжественное открытие дороги состоялось 8 ноября 1939 года. К этому дню кружки при Дворце культуры им. В.И. Ленина и Дворце пионеров им. В.П. Чкалова успели подготовить несколько сотен юных железнодорожников, так что работать было кому: уже в первый год по Детской дороге было отправлено более двух тысяч поездов, перевезено более 100 тысяч пассажиров и более 15 тысяч грузов. Обратите внимание на число пассажиров: это были не просто желающие праздно покататься – ДЖД соединила Железнодорожный район (Канавино) с Автозаводским, проложенная в том же направлении трамвайная линия была сильно перегружена, и горожане стали использовать ДЖД как ещё один вид городского транспорта, так что дорога пришлась очень к месту.

К сожалению, эта железнодорожная сказка быстро закончилась: в 1941 году финансирование дороги прекратилось в связи с началом Великой Отечественной войны, а сама дорога была передана в ведение отдела подготовки кадров управления ГЖД. Теперь уже было не до игр: дорога использовалась сугубо для обучения взрослых железнодорожников.

Дорога вновь стала детской в 1946 году, некоторые её участки, а также стрелочные будки и служебные помещения пришлось восстанавливать. Одновременно с восстановительными начались и учебные работы: вновь открылись кружки. Но лишь в конце 40-х годов ДЖД заработала в полную силу. Стали приезжать экскурсии из других городов, на станции «Родина» был открыт музей Горьковской железной дороги, а в 1958 году началось переоснащение дороги. На смену стареньким паровозам «ИС» пришли тепловозы ТУ2-155 и ТУ2-233. Успевшая устареть электрожезловая система была заменена на перегоне Родина - Маяковского автоблокировкой, а на перегоне Маяковского - Пушкинская – полуавтоматической блокировкой. Дорога жила полнокровной жизнью, развивалась: если в 1947 году на ней занимались всего 45 воспитанников, то в 1964-м, в год 25-летнего юбилея, – 1500 ребят. Казалось, так будет продолжаться всегда, но, увы, не всё было идеально в государстве, строившем социализм. 1965 год стал роковым: горисполком предписал перенести участок дороги в другое место, но ни один из возможных вариантов не устроил городские власти, в итоге этот участок не стали никуда переносить, а просто разрушили. Из 9,1 км осталось всего 1,5, а из 4-х станций – всего одна, Родина.

Возрождение ДЖД началось в 1991 году, а 1 июня 1992 года состоялось открытие движения по новому маршруту. Теперь дорога представляет собой треугольник, в вершинах которого находятся три тупиковые станции: Родина, Счастливая и Пушкино (не путать с Пушкинской на старой дороге). Протяжённость – чуть более 4 км, но сейчас планируется увеличить до 12-ти. По уровню обеспеченности подвижным составом Малая горьковская детская железная дорога находится, по данным 2007 года, на первом месте в стране. ДЖД может похвастаться и тем, что кроме тепловозов имеется и настоящий старинный (как сейчас принято говорить, «винтажный») паровоз Кп-4, хотя в силу возраста этот локомотив используется всего два раза в год: в день открытия летней практики 1 июня и в День Железнодорожника.

В летнее время на Детской железной дороге действует профильный лагерь с дневным пребыванием «Юный железнодорожник». Дети совершают экскурсии по историческим и памятным местам Нижегородской области, посещают музеи, знакомятся с базовыми предприятиями Горьковского железнодорожного узла. Детская железная дорога – центр эстетического воспитания школьников и подростков Нижнего Новгорода. Среди кружков и студий ДЖД – не только те, которые имеют железнодорожный профиль, но и фото-видеостудия, изостудия, студии эстрадной песни и танца, радиокружок, спортивные секции. Полностью финансирует «Малую Горьковскую» железную дорогу «Большая ГЖД».

Детей принимают в кружки, начиная с 10 лет. На первом году обучения ребята исполняют обязанности стрелочников, путевых рабочих. На третьем им доверяют работу дежурного по станции, вагонного мастера, машиниста тепловоза. Естественно, всё делается под контролем взрослых при особом соблюдении мер безопасности. В настоящее время уже около двух лет начальником ДЖД является Рыжова Татьяна Борисовна, до этого она работала инструктором, а затем – замначальника дороги по учебно-производственной работе.

Очень советуем всем ребятам оторваться от компьютеров и посетить Детскую железную дорогу – хотя бы в качестве пассажира!

Андрей Кузечкин. Июль 2012 года