Михалёв Александр Владимирович (род. 1953)

Нижний Новгород трудно представить без метрополитена, связавшего сразу несколько районов мегаполиса. Отправной точкой всех веток нижегородского метро является станция Московская, расположенная в Канавинском районе. Хотя строительство метрополитена началось со станции Ленинской – в 1977 году была забита в землю её первая свая. Это событие взволновало многих жителей нашего города, в их числе был и Александр Владимирович Михалёв, в те годы работавший фрезеровщиком на Горьковском автомобильном заводе. Настолько заинтересовал его этот новый вид городского транспорта, что он задумался о смене профессии и в конце концов поступил в дорожно-техническую школу, принадлежавшую Горьковской железной дороге. В те годы метро ещё не воспринималось как отдельный вид транспорта: в стране было всего два метрополитена, в обеих столицах, горьковскому предстояло стать третьим. Будущие машинисты метро учились вместе с обычными железнодорожниками.

Над Михалёвым сперва смеялись: «Куда ты полез? На железной дороге помощниками машиниста работают 18-летние парни, а тебе уже 28!» Однако, как вспоминает Александр Владимирович, сам процесс учёбы не был тяжёлом, единственная трудность – учебников по вождению поездов метро не существовало в принципе, преподавателю приходилось всё объяснять на пальцах и рисовать на доске.

Главное в обучении – это стажировка. Мастерство машиниста нужно доказать на настоящем поезде. Выбор был невелик: Москва или Ленинград. А.В. Михалёву достался второй вариант, он же самый сложный. Кто был в северной столице – знает: в тамошнем метро станции – закрытого типа, от путей отделены металлическими дверями. Перед машинистом стоит ювелирная задача: остановить поезд таким образом, чтобы двери вагонов совпали с дверями станции. Ситуация осложняется тем, что машинист из своей кабины не видит ни станции, ни пассажиров – лишь два специальных глазка: если они перемигиваются – значит, люди проходят через двери вагона туда-обратно, если горят неподвижно – значит, пора закрывать двери и ехать дальше.

Александр Владимирович со своей задачей справился. И навсегда вошёл в историю нашего города.

1 октября 1985 года Михалёв вернулся из Ленинграда, его тут же вызвало начальство и поставило перед фактом: 19 ноября состоится пуск первого участка Горьковского метрополитена, и именно Александру Владимировичу предоставляется честь вести первый поезд.

В тот день А.В. Михалёв пришёл на работу в 6 утра, принял поезд – новенький, сияющий, украшенный цветами и портретом Ленина. На станции «Ленинская» уже ждала огромная толпа – в основном, официальные лица. Машинисту торжественно вручили символический ключ. От волнения у Михалёва дрожали ноги…

На следующий день метро открыли для простых граждан. Как вспоминает Александр, первые четыре часа народу не было вообще, зато потом началось дикое столпотворение – толпы и толпы людей набивались в вагоны, и это продолжалось ещё три месяца: пассажиропоток достигал в те дни 200 тысяч человек в день.

«Первый машинист» работал машинистом недолго – всего год, затем пошёл на повышение и в итоге много лет руководил электродепо «Пролетарское». По словам А.В. Михалёва, работа машиниста – это интересно (хотя на железной дороге всё же интереснее), но очень сложно. Это только на схемах, висящих в вагонах, участки пути выглядят прямыми линиями. На самом же деле они идут параллельно автомобильным магистралям города, со всеми их многочисленными поворотами – эти повороты машинист должен знать наизусть. Мало того, от станции тоннель идёт под углом – чтобы вода не скапливалась у платформы, а стекала вниз. Всё это нужно держать в голове, высчитывая скорость поезда, чтобы в нужных местах замедляться или ускоряться.

Случаются и неполадки: в таких случаях поезд встаёт, и у машиниста есть ровно пять минут, чтобы устранить неисправность, либо вызвать локомотив, чтобы неисправный поезд отбуксировали в депо. Как справедливо замечает Александр Владимирович, поезд может намертво встать в двух случаях: либо нет электрического напряжения, либо машинист технически неграмотен – тогда его лишают премии, квалификации или попросту увольняют. Настоящий машинист и технику, и электрику знает как свои пять пальцев, плюс не теряет самообладания в чрезвычайных ситуациях и очень стрессоустойчив: как мы уже знаем, вождение поезда – работа, близкая к ювелирной, и выполнять её необходимо в течение восьми часов непрерывно. К тому же, каждый машинист работает по именному графику: если рабочий день выпадает на день рождения или Новый год, отказаться или с кем-то поменяться нельзя! Видимо, поэтому среди машинистов нет женщин.

А.В. Михалёв нисколько не жалеет, что отдал нижегородскому метрополитену 33 года жизни. Он всегда готов встретиться со школьниками, чтобы рассказать им об особенностях своей непростой профессии. Метро тем временем растёт и развивается, модернизируется подвижной состав, появляются новые станции. Так и будет продолжаться, пока живёт наш город!

Андрей Кузечкин. 1 апреля 2019 года